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波音称737MAX系统已修复 航空局:复飞无时间表

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波音称737MAX系统已修复 航空局:复飞无时间表

东方网·纵相新闻记者 陈思众

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据路透社4月24日报道,波音公司向部分航空公司客户透露,波音计划在5月第三周让美国联邦航空局通过软件升级的提案,以便他们在7月中旬实现737 Max的复飞。

波音737MAX飞机资料图

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路透社消息表示,这些临时日期是波音与航空公司客户开会时提及的。

海外网5月17日电据美国有线电视新闻网CNN消息,波音公司于当地时间星期四对外宣称,已经完成了对737 Max飞机上问题程序所进行的软件升级。美国联邦航空局发言人表示,还未见到波音公司提交的包括软件在内的复飞审查相关材料。

3月27日,在美国首都华盛顿,美联邦航空局代理局长丹尼尔·埃尔韦尔出席参议院商务、科学和运输委员会举行的听证会。新华社记者 刘杰摄

上周,波音总裁米伦伯格(Dennis Muilenburg) 在推特上发布了一条视频,表示737 Max已经完成了审定前的最终试飞。

在波音公司对外公布的一份声明中显示,其已经在207次飞行中使用了升级后的软件,完成了超过360小时的飞行时间,还按计划为737 Max飞行员提供最新的培训材料。波音公司称,计划将与美国联邦航空局合作,安排一次认证飞行。

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“我们致力于向联邦航空局和全球监管机构提供他们所需的所有信息,并确保正确无误”。波音公司首席执行官尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)在声明中说:“我们正在取得明确和稳定的进展,并有信心,更新了MCAS软件的737 Max将是有史以来最安全的飞机之一。”

受此前波音737-MAX8飞机事故影响,美西南航空公司已被迫停飞旗下具有三十四架波音737-MAX飞机的新机队。光明图片/视觉中国

“在更新了自动防失速系统后,我们已经对737 Max进行了120次试飞,总飞行时间超过203小时,”米伦伯格说,“超过85%的客户也已经在我们安排的一系列模拟课程中体验过新软件。”

《商业内幕》杂志则指出,该软件下一步将由美国联邦航空管理局以及其他有关国家的相关机构负责进行审查。美国联邦航空局发言人于当地时间周四下午说,包括软件在内的相关材料,波音尚未提交。

埃塞俄比亚联邦交通部4日正式发布了埃塞航空ET302航班空难的初步调查结果,着重指出四点:失事航班起飞前地面检查一切正常;驾驶员有合格的飞行资质;事发时天气状况正常;飞机操控出现异常后,飞行员按照波音公司提供的应急程序“反复”操作,最终也没有能够成功控制飞机。

印尼狮航610航班坠毁后不到半年,埃航302航班再次坠机,他们使用的相同机型引起了外界的担忧。

而就在波音发布声明的前一天,美国国会众议院交通委员会航空小组委员会就波音737MAX机型现状举行了听证会。就外界最为关注的复飞时间问题,美国联邦航空管理局代局长丹尼尔·埃尔韦尔在听证会上称,只有在确保安全的前提下,联邦航空管理局才会解禁波音737MAX,何时复飞“没有时间表”。

也就是说,空难不是因飞机机械故障、驾驶员操作失误或天气原因所导致;失事航班执飞机型波音737-MAX8的自动防失速的“机动特性增强系统”在起飞后的爬升阶段确实已经启动,并从飞行员手中夺取了对飞机的控制权。问题出现后,ET302航班的飞行员按照波音公司建议的应急程序进行了操作但并未奏效,飞机最终仍然撞地坠毁。报告虽未明确指出此前为舆论所普遍诟病的MCAS防失速系统是否出错,但表示失事飞机的MCAS确实启动并出现“反复俯冲的失控情形”,强烈要求美国波音公司彻查737-MAX系列机型的“相关控制系统”并加以切实改进,否则切勿重新投入运营。

米伦伯格在4月初发布声明,认领两起坠毁的原因之一是由于MCAS被错误激活。

CNBC刊文指出,737 Max飞机上的涉事关键“机动特性增强系统”(MCAS,即自动失速防止软件),主要是在当飞机的软件感觉到要进入失速状态时,它会不断地将飞机的机头向下推。这是避免失速的正常反应,但如果飞机实际上没有失速,这可能造成灾难性的后果。坠机事故调查人员认为,这一系统与埃塞俄比亚的坠机事件以及10月份的另一起737 Max飞机坠毁事件有关,都是由传感器的错误数据引发的。

空难调查小组负责人表示,目前的初步调查结论是国际联合调查组得出的,没有任何信息上的保留。后续调查将继续进行,空难的最终调查结论可能需要六个月到一年的时间才能得出。

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一些飞行员抱怨说,直到去年10月狮航610航班坠毁,机上189人全部遇难后,他们才被告知飞机上有MCAS系统。为了从老型号的波音737过渡到737 Max,飞行员们表示,他们接受了电脑或平板电脑的培训,其中一些课程的时长不到一个小时。没有提到MCAS。

从“同情”“遗憾”到致歉

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